動(dòng)力電池進(jìn)化的技術(shù)路線無(wú)非就兩種：

一種是從物理層面出發(fā)，提升電池的體積利用率，也就是盡可能的“挖”更多的空間留給電池本身；

另一種是從化學(xué)層面出發(fā)，用能量更高的材料來(lái)制作電池，使電池能量密度得到提升。

就這兩年來(lái)看，動(dòng)力電池在物理層面進(jìn)展是非常迅速的。

從最開始的傳統(tǒng)電池包，到去掉模組的CTP電池、刀片電池，再到前段時(shí)間大熱的零跑C11、特斯拉的電池底盤一體化技術(shù)（CTC）和比亞迪海豹的電池車身一體化技術(shù)（CTB），包括前段時(shí)間寧德時(shí)代發(fā)布的麒麟電池.....

工程師為了把更多的空間留給電芯，可謂費(fèi)勁千辛萬(wàn)苦。

實(shí)際上，應(yīng)用CTB/CTC技術(shù)的車型，連完整的電池包都不要了，電池的整體空間利用率已經(jīng)逼近極限了。

再想從本質(zhì)上有提升的話，除非腦洞大開，把整個(gè)車身都變成電池本身，不過(guò)這樣一來(lái)安全性就很難保證了。

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